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2003年式 RS６ アバント 色はアーブスシルバー。（少し青紫色がかったメタリックシルバーです） |
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純正の長いロッドアンテナから、超ショートアンテナに交換。 イシカワエンジニアリングのi EXERT製マイクロアンテナ。 受信感度はまあまあ。 http://www.ishikawa-engineering.com/ |
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長さ２段階調節式のHOR-RACINGカーボン調アンテナに交換。 ATCより購入。 http://www.atc-int.co.jp/horbrand/A8HORburand.html |
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アーシング施行。 リヤバッテリー（ケーブルが長い）なのでそこそこ効果あり？です。 （ブルーケーブル、施行はピレリ横浜ITS） http://www.angel.ne.jp/%7eits/ |
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ＲＳ６のバッテリーはフロントの収まりきらずリアのスペアタイヤ収納部に鎮座。 パンクの時は付属の修理剤を使います。 アーシングと同時にホットイナズマ（全回転域型）を装着。 |
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話題のRITZスーパーヒューズにエンジン制御系４、５カ所とオーディオ系１カ所を交換。五感の鈍い人間なのであまり効果体感できず。 http://www.tydkk.com/ritz-sf/index.html |
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エンジンブロックヘッドカバーにSEVヘッドバランサー（Ｈ−１タイプ）を片バンクづづ２個装着。 これまた体感できず。 http://www.sev.info/automobile/index.html |
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タイヤ＆ホイール交換。 タイヤは純正のピレリＰゼロ・ロッソからミシュランＰＳ２へ、 ホイールはNEEZ製ユーロクロス。 サイズは純正と同じ２５５−３５−１９（９Ｊ） ホイールの重さは約９ｋｇ／本。 http://www.neez.co.jp/ |
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フロントタイヤ＆ホイール＆ブレーキ。 ユーロクロスホイールは製品ラインナップにＲＳ６用のハブ径が無く、メルセデス用のものをアルミ製ハブリングで調整して装着。 ブレーキはブレンボ製８ポッドでドリルドディスク。 パッドは純正からKRANZ製のGIGA-PLUSに交換。 http://www.kranz-automotive.co.jp/index_02.html キャリパーのＲＳ６ロゴは純正で、フォーリングスのキャリパーステッカーはe-bayより購入。 |
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リアのブレーキキャリパーにもキャリパーステッカー貼付。 リアキャリパーはＳ６同様小さいです。 |
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タイヤが少しはみ出て見えますが、ジャストツライチです。 ５ミリのスペーサー装着。 |
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純正ホイールはスタッドレス専用に。 スタッドレスタイヤは夏タイヤと同サイズが国内流通ないため、 輸入代行業者（ティエック）を通じて個人輸入。 http://www.tiec.co.jp/ |
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スタッドレスタイヤのサイプパターン。 （ダンロップ・ウィンタースポーツＭ３） |
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最初に交換したセブリングエグゾースト。（リアのみ） 純正と同形状で出口径がひとまわり大きめ。 中速域で音が少しこもります。 http://www.ssberry.co.jp/sbexhaust.htm |
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４本出しに憧れて、ABTマフラーに交換。 APR,MTM,B&B,エッティンガー等と迷いましたが、たまたま国内在庫が１個のみあったABTに即決。 交換施行は在庫のあった横浜GOOSEで。 http://www.goose.co.jp/ |
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ABTマフラーの出口。 パイプ長がボディの丸みに合わせてオフセットされてます。 http://www.abt-sportsline.jp/ |
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ＲＳ４もそうですがディフューザー部がダミーのメッシュ。 これは何とかしたいです。 |