ＳなＡｕｄｉたち。　from yoshi-S4

ついでにＮＵＴＥＣのエアコン用コンプブースト、ＮＣ-７１ギアオイルも交換しました。
トルクパワーが大きいので、９１年式の９０quattroの時のような激変は感じませんでした。

	Audi S4　1999年式この度、ＡＰＲロムチューンをしました。福岡にあるＡＰＲ　ＪＡＰＡＮさんです。　　http://www.goapr.jp/
	これが移植完了したメインコンピュータです。
	この小さなチップが純正品です。
	APR専用モジュールとチップの拡大写真です。手前がメインチップで、奥に見える物は、書き換え防止のセキュリティチップだそうです。こんな小さなチップの中に、サラブレットが５０頭潜んでいるとは。写真を撮りそこなったのですが、このAPR専用モジュールとチップに交換してからコロラドのAPRデータバンクへつなぎ、 ECUの品番を確認して改ざん済みのデータをダウンロードして終了します。作業時間は、チップ交換等を入れて３時間です。Ｓ４のチューニングは、ダイレクトポートプログラミング対応でなくAPR専用モジュールとチップ交換で行うタイプでしたが、99年モデルのチップはアメリカでは流通していなく(アメリカでは2000年モデル以降)、先月ショップのオーナーがアメリカ本社へいかれたとき唯一探して持って帰られたそうで、この年式では国内最初で最後かもしれないそうです。
	プラグも交換しました。写真で解るようにずいぶん磨耗していました。イリジュームも考えましたが、ディーラーでNGKのS４専用に開発した純正品をお勧めされたので、こちらを取り付けました。
	ついでにＮＵＴＥＣのエアコン用コンプブースト、ＮＣ-７１ギアオイルも交換しました。トルクパワーが大きいので、９１年式の９０quattroの時のような激変は感じませんでした。
	最大過給圧はオーバーシュート時に1.4ｋｇまで上がり、これで一応265ps→318psになりました。インプレッション素早い過給の立ち上がりは、豊かなトルクの立ち上がりでもあり、ブーストアップ仕様というよりむしろ４L級に排気量アップしたような印象です。帰りの高速では、鋭い走りというよりも骨太でそれがはっきりと感じ取れました。 Santaさんのｍｔｍと同じようにトルクカーブの傾斜が違うようで、ドッカンターボでなく最初からグアッと速いです。燃費の方も行き帰り満タンで量ったところ、帰りのほうが明らかに改善されオンボードの表示を見る限りでは0.5～1.0km近く良くなってました。
	＞＞＞つづきます＞＞＞