ＳなＡｕｄｉたち。　from つよし

Ｓ４（B5）にとって、このトラブルは発生する可能性が非常に高いと思います。少しでも、みなさんの参考になればとおもいます。

Ｓ４（B5）にとって、このトラブルは発生する可能性が非常に高いと思います。少しでも、みなさんの参考になればとおもいます。	ミッション　OH ＜症状＞変速の際に、ギアが鳴く！最初は４５００rpmくらいで出ていたのが、だんだん鳴く回転数が下の方へ下がってきました。最終的には、２０００rpmくらいでも出るようになったので、修理を決断しました。修理時の選択として、１．新品のミッションと交換約１７０万円２．リビルトミッションと交換約１０５万円３．セカンドギアのみの修理約２０万円ということでもちろん３番でいくことにしました。ばらしついでに、ＲＳ４クラッチを装着します。アウディジャパンには、在庫部品がなくドイツへ発注しました。
	リフトに上げられたＳ４です。エンジンはつり上げられています。
	フライホイール側
	３７，０００ｋｍ走行後のクラッチ
	プレッシャープレート
	作業台の上にバラされたミッション、センターデフです。
	1st,2ndギア　１－２間のシンクロ、リングギア、２－３間のシンクロ、リングギア。以上が、目視でもはっきりと分かるキズがあり交換となります。３，４，５，６のギアは問題なし。３－４、４－５、５－６のシンクロもまったくきれいです。また、今回はエンジンマウント、ミッションマウント、ＲＳ４クラッチも同時に交換しました。エンジンマウント以外すべて国内に在庫がなく、本国発注です。
	セカンドシンクロ、リングです。リングの表面がこすれたような感じですね。
	新品のセカンドシンクロ、リングです。
	サードのリング。これも、リングの表面がこすれたようになっていますね。
	５速ギア、シンクロ、リングです。解り辛いですがリングはきれいなままです。
	ワークショップマニュアル　AudiA4 1995～　６段変速マニュアルギアボックス　０１Ｅ..4WD この本に分解整備の手順、部品番号等がすべて書いてあります。
	今回の整備で思ったことは、ローとセカンドの間のシンクロのリング表面が、シフトを繰り返すうちに磨耗して行きシンクロの動きが悪くなっていくと考えられます。それが、進行するに従いまずは、ギアの入りにくさを感じ、さらに進行するとギアの鳴きにつながって行くのではないでしょうか。また、今回ローギアも交換になったのですが、セカンドのシンクロと噛み合うローギアの内側の歯にかなりの磨耗が見られました。
	S4ユーザーの多い北米でも、これに関する情報が多く、 AudiWorldのS４フォーラムなどで見ることができます。
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