ＳなＡｕｄｉたち。　from マトラ

結果を先に言うと１０万円でこの性能が手に入る事を考えると非常に満足しております。

実際の作業ですが、ＲＳ４のＣＰＵチューンはＮＥＵＳＰＥＥＤでは初めてという事もあり、ダイナパックでノーマルのパワー曲線とトルク曲線を測定し、その後でＣＰＵにデータを入れて再度ダイナパックで同じようにパワーとトルクを測定しました。

ＲＳ４のノーマルのパワーとトルクは一気に盛り上がって、その後また一気に下がって行くのではなく、トルクにしても３０００～６５００くらいまで最大トルクに近い数値が続く曲線で、チューン後もこれに近い曲線を描くようなチューンになっていました。
いわゆるドッカンターボではなく息の長い加速が続くチューンの仕方のようです。
ダイナパックで数値の測定をした後で石川さんとスタッフの２名でテスターを繋いでの試験走行に向かい、そこで最終チェック（ブーストの掛かり具合と燃調のチェック）をして問題がなければ終了になります。
この試験走行には僕も一緒に同行させてもらいました。
場所はイシカワさんのショップから１０分くらいの片側２車線の橋で、この橋が全長が結構長くて３速でフルスロットルできる長さだそうです。
実際のチェック走行ですが、３速２５００回転からフルスロットルでブーストがきちんと掛かるかチェックしたのですが、これがすんごい加速で（大人３人乗車、しかも僕は人より比重が重いにもかかわらず）、３速６５００まで踏んで４速に入って車速が２００近くまで出ました。
丁度少し前にノーマルのＲＳ４が排気温センサーの修理に入ってきて、修理後に同じ場所でテストしたそうですが、明らかに今回のチューン後のほうが加速が鋭いと言ってました。
帰りに東名で僕自身確かめましたが思わず笑っちゃう加速なのと、トルクが全域で増しているので、街中でのドライバビリティも上がってると思います。
あと、エアクリーナーもＫ＆Ｎのスポーツクリーナーに換えました。
僕の印象としては、１０万でパワーにしてほぼ４０馬力、トルクで８ｋｇは安いと思いますし、イシカワさんの作業の丁寧さと説明も詳しくしてくれるので、人にも薦められると思いました。

	イシカワエンジニアリングにて、ROMチューンをいたしました。お店の前で
	ダイナパックという機械で、馬力とトルクを測定している写真です。
	４輪ともシャフトをつけてそれぞれ計測機械に繋げるため、タイヤスリップによる誤差が生じません。
	ダイナパックの測定の仕方は普通のシャシーダイナモのようにローラーの上にクルマを載せて計るのではなく（これだとローラー自体に慣性がついて実際の馬力より高い数値が出てしまう）、リフトで上げた状態で４輪それぞれにシャフトを装着してそのシャフトを４個の機械に繋いでパワーを掛けていき測定すると言うものなので、かなりシビアな数値が出るようです。ただし、当然実際に走ってる訳ではないので風圧によってインタークーラーが冷やされないので（大きな扇風機みたいなもので冷やすのですが、それでは全然風量が足りずに吸気温度は１００度くらいになってしまうそうです）センサーが働いてパワーが低く押さえられてしまう事があるので、１回測定したら暫く冷やして再度測定すると言う事でした。確かに測定中のスピードメーターは軽く２００を超えていましたので、相当な風量を当てないと、とは思いました。
	このPCに結果が出てきます。
	これがノーマルとチューン後のパワーとトルクカーブが表示されたグラフです。赤がノーマル時、グリーンがチューン後のカーブです。ノーマルカーブにトルク、パワーとも同じカーブで上乗せしているのが分かると思います。マックスパワーを上げるのは簡単なようですが、そうではなくパワー、トルクともになるべく持続するようなチューンになっています。カタログ上の馬力の３８０馬力より低い表示ですが、ダイナパックで測定すると、だいたいこのくらいの数値になるようです。ノーマルの測定値ですが、当然カタログ値よりも低く３２７．５馬力でトルクは３９．０ｋｇでした。因みにイシカワさんで測定した例ではＴＴが２２０馬力が１７０馬力くらいで他もだいたいカタログ値マイナス５０馬力くらいだそうですが、一番カタログ値に近かったのはノーマルのＲＳ６でカタログ値４５０馬力が４２０馬力だったそうです。で、ＲＳ４ですがこの３３０馬力くらいと言う数値事態は出ている方ですと言われました。チューン後の数値ですがパワーが３６５．１馬力でトルクが４６．９でした。
	これがアーキュレーのマフラーです。イシカワエンジニアリングのスタッフも仕上げ、音ともに誉めてくれました。
	暗くて分かりずらいですが、シフトノブもアウディマーク入りのアルミに交換してあります。このマーク、古いアウディのマークっぽいのですが、偶然にもジッポーに入ってるアウディのマークと同じでした。
	リアのＲＳ４のエンブレムの下にNEUSPEEDのエンブレムを貼りました。
	フロントバンパーのサイドにもNEUSPEEDのきり文字ステッカーを貼りました。
	結果を先に言うと１０万円でこの性能が手に入る事を考えると非常に満足しております。実際の作業ですが、ＲＳ４のＣＰＵチューンはＮＥＵＳＰＥＥＤでは初めてという事もあり、ダイナパックでノーマルのパワー曲線とトルク曲線を測定し、その後でＣＰＵにデータを入れて再度ダイナパックで同じようにパワーとトルクを測定しました。ＲＳ４のノーマルのパワーとトルクは一気に盛り上がって、その後また一気に下がって行くのではなく、トルクにしても３０００～６５００くらいまで最大トルクに近い数値が続く曲線で、チューン後もこれに近い曲線を描くようなチューンになっていました。いわゆるドッカンターボではなく息の長い加速が続くチューンの仕方のようです。ダイナパックで数値の測定をした後で石川さんとスタッフの２名でテスターを繋いでの試験走行に向かい、そこで最終チェック（ブーストの掛かり具合と燃調のチェック）をして問題がなければ終了になります。この試験走行には僕も一緒に同行させてもらいました。場所はイシカワさんのショップから１０分くらいの片側２車線の橋で、この橋が全長が結構長くて３速でフルスロットルできる長さだそうです。実際のチェック走行ですが、３速２５００回転からフルスロットルでブーストがきちんと掛かるかチェックしたのですが、これがすんごい加速で（大人３人乗車、しかも僕は人より比重が重いにもかかわらず）、３速６５００まで踏んで４速に入って車速が２００近くまで出ました。丁度少し前にノーマルのＲＳ４が排気温センサーの修理に入ってきて、修理後に同じ場所でテストしたそうですが、明らかに今回のチューン後のほうが加速が鋭いと言ってました。帰りに東名で僕自身確かめましたが思わず笑っちゃう加速なのと、トルクが全域で増しているので、街中でのドライバビリティも上がってると思います。あと、エアクリーナーもＫ＆Ｎのスポーツクリーナーに換えました。僕の印象としては、１０万でパワーにしてほぼ４０馬力、トルクで８ｋｇは安いと思いますし、イシカワさんの作業の丁寧さと説明も詳しくしてくれるので、人にも薦められると思いました。
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